到目前为止，新能源汽车已经在国内市场蓬勃发展了五六年。从最初的标准续航100公里到现在的稳定续航3400公里，随着技术的不断进步，新能源汽车开始带给人们更高的宁静感。但与近百年的燃油车规划相比，差距还是很大的，比如低温适用性、静止时的功率损失、供能效率、维护保养和售后服务的便利性等。

《卧虎藏龙》的路边店相信，在每个大都市，除了吉米4S店的新车销售区块和大型二手车交易市场外，某些街道的两侧还会有一排排的专业汽修店。这些汽车修理厂的业务通常是矩阵状的。

在垂直方向，品牌分类意义重大。有专门保养德系车的，也有专门保养日系车的。百货店专业化，强势，只在单一品牌成长；横向往往是处理特殊领域的店铺，比如专业钣金喷漆、轮胎轮毂、悬架转向系统、电气系统等。

除了零部件供应，这个领域还经常能解决车辆的各种“疑难杂症”，说它是卧虎藏龙从来都不为过。正是这种小店的存在，极大的丰富了汽车维修市场。除了品牌4S店之外，许多4S店还为超出保修期的汽车和二手车增加了更多低成本维护渠道。

而且随着汽车保有量的逐渐增加，这个细分市场会越来越庞大。虽然市场巨大，但面对客户的部门大多是燃油车车主。

现在的新能源汽车专卖店很少，可能不存在。单从这一点来看，新能源汽车和燃油汽车的差距是很大的。人才空缺由于能源和动力模式的本质区别，燃油车和新能源车在动力系统的沟通有限，悬架、轮胎、玻璃、车漆等资源只能在部门领域普遍使用。

在汽车维修领域，新能源洗车维修人才是现在市场上缺乏的资源。虽然很多专业学校都实时开设了新能源汽修专业，但从毕业到市场领先是一个积累简历的过程。

汽车维修配套件市场更不成熟。除了技术人员，相应的工具和零件也是必不可少的。对于新能源产品来说，目前的情况是零售市场上相应的零部件并不完善。尽管维修可以通过非官方渠道实现，但可选零件耗材的流通远不如燃油车成熟。

距离差大于力。填补这些步骤不是一步到位的过程。其实从源头上分析，人才创造的条件已经告一段落，学校可以系统的培训新能源汽车的相关知识；既然可以生产新能源产品，说明上游的物资供应渠道比较完善。

说什么都准备好了一点都不夸张，但是什么是可怜的“东风”？自然是还在成长的市场，是还在进步的技术。新能源市场和周边行业的推广也是两条腿走路的关系。当焦点市场成熟时，周边市场自然会上涨。

不然学过新能源维修的技术人员会发现，身体里没有技术，却没有车修；或者替换件由配套件企业生产后，严重滞销，随着技术的不断进步造成积压。在这种情况下，生存是一个很现实的问题。因此，要采取的第一步是R&D和生产的稳定。相反，周边行业的增长也是对新能源汽车市场的提振。

对于消费者来说，完善的周边行业更像是一种保障，代表着更具性价比的汽车体验；意味着你可以丰富和掌握主动权，而不是一路被车辆段被动控制。毫无疑问，新能源领域的周边产业要想发挥这个作用，还有很长的路要走。至少现在，对新车市场一点帮助都没有。

总的来说，现在最重要的是在介绍中起带头作用 在此基础上，像汽车平台的研发一样，周边产业围绕这些规模延伸，成长为可持续的产业。而不是在百家争鸣的时代摇摆不定，或者突然突破，前途未卜。市场一直期待，只要技术成熟，能够大规模应用，大规模推广的条件就具备了，周边行业自然也会有所提升。

各大汽车厂商已经决定了产品结构的新能源利用过程，现在行业在被迫状态下高速增长。你估计新能源技术要多久才能成熟稳定？接待员注意计价器，留言谈谈你的看法。

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